济南奔腾物流-亚马逊海运市场发展
1.有利于FBA物流企业把握行业发展动态
现如今，FBA物流企业必须面对竞争激烈、复杂多变的市场环境。FBA物流企业无法做出精准的预判，这导致FBA物流运输车辆经常空载。再加上FBA物流企业没有对业务增长数据进行统筹分析，盲目地增加投资、扩大仓储、提升运输能力，在市场不景气的情况下产生了大量冗余，使得资源严重浪费，甚至发生了亏损。如果引人大数据分析，FBA物流企业就能及时获取信息，对信息进行有效利用，对市场环境做出精准的预判，减少因盲目扩展造成的损失。
2.有利于保证客源
FBA物流企业要想获取收益，必须有充足的客源。FBA物流企业通过引入亚马逊头程大数据对客户的行为习惯进行统计、分析，对未来的行为进行预测，可以为客户提供优质的FBA物流服务，在维持现有客源的同时开发、挖掘新客源。随着大数据的出现与应用，亚马逊市场推广规则正在悄然改变。借助大数据，FBA物流行业可不断推动信息交互，对服务模式、产品价格进行调整，增强其与客户需求的契合度。在这种情况下，所有的营销过程都将打破时空限制。在信息交互过程中，所有的营销行为都将变得更加精准，最终顺利地完成运营目标。
3.有利于提高FBA物流行业透明度
随着大数据在FBA物流行业的应用，FBA物流信息实现了共享，为FBA物流行业从业者打造了一个透明的信息空间，使FBA物流行业的管理绩效与服务质量得到大幅提升。在FBA物流行业，大数据不仅对客户数据进行分析，还对FBA物流服务商的操作信息、绩效信息等数据进行可视化分析，使FBA物流行业的透明度大幅提升。公开FBA物流企业的服务质量和绩效信息有利于客户根据自己的需要做出合理的选择，同时还能提升企业的整体绩效、企业自身的竞争力及整个行业的竞争力。
4.有利于优化FBA物流企业的盈利方式
通过FBA物流行业相关的网络平台，FBA物流企业可获取大量有价值的数据。通过对这些数据进行深入挖掘，FBA物流企业可获取亚马逊每位顾客的消费记录，并对这些消费记录进行汇总、分析，帮需求者与FBA物流服务机构做出选择与判断。由于这些数据在不断更新，所以其能准确地反映实际情况。通过对这些动态数据的采集与分析，FBA物流行业预测的准确率能不断提升，能制定出更加科学的市场策略与扩张规划。通过大数据分析，FBA物流行业所有的客户数据都能与互联网对接，FBA物流企业能实时获取准确的FBA物流信息，并及时对信息进行处理，提升信息查询的便利性，还能改进企业的盈利方式与途径，使其紧跟社会的发展。
济南奔腾物流-相关资讯（一）
DHL敦豪德国公司推出“邮局直递”服务
近日，dhl敦豪德国公司为私人客户推出一项“邮局直递”服务，客户可以自行选择在方便的邮局领取包裹。
从2012年9月起，DHL敦豪包裹可以按照客户的要求投递至客户认为最便利的邮局。客户只需到邮局或通过敦豪包裹业务网站注册并获取邮政号。对已有邮政号的客户，只需在线选择指定的邮局网点并注明投递地址。客户既可标注私人地址、工作地址，也可标注全国2500个包裹站的任意一家，或提前预约其他地址。 此外，DHL敦豪德国公司还将通过收集短信或电子邮件的方式通知客户包裹直递信息，客户可在每周7天的工作时间内到邮局领取包裹。济南奔腾物流-相关资讯（二）
计划经济时期，中国亚马逊海运相对封闭，沿海运输一直没有对外开放，远洋运输存在一定的开放空间，表现在允许国外FBA海运公司开辟中外班轮航线，以及中国对外贸易运输公司（对外称中国租船公司）开展租用外轮业务，外轮可以凭此途径进入中国市场。虽然外轮在中国亚马逊海运占据的份额较小，亚马逊海运的开放度还不高，但在国内市场近乎封闭的计划经济时代，这毕竟是中国少有的对外开放的经济领域之一。
因为在计划经济时期中国FBA海运经济与世界一直保持相对密切的联系，进入改革开放时期，相比其他领域而言，亚马逊海运的开放启动较快，程度也较深。在海运经济中，市场的力量不断扩大，影响力也越来越大。第一，运输市场准入。1980年，国务院召开改革外贸运输管理体制问题会议，首次提出开放海洋运输市场，会议明确提出此项规定打破了中国海洋运输行业国企一枝独秀的局面。这次会议明确地放宽亚马逊海运的准入条件，尤其是市场主体，国家、集体和个体都可以成为亚马逊海运的主体，改变了亚马逊海运的主体历来仅是国家的传统。改革开放之初，个体的力量较弱，进入亚马逊海运的可能性较小，集体成为亚马逊海运的主要新生力量，为此，国家注重加快关于集体进入亚马逊海运的步伐。1984年2月21日，实行责、权、利紧密结合的经济责任制。
这项规定是国家对发展交通运输作出了更大范围的动员，更加放宽市场准入。经过一系列政策的出台，亚马逊海运逐渐激活起来。1984年，福建省石狮市祥芝乡规划建设2个500吨级的码头泊位，农民集资200万，全村平均每户集资4000元。河南、甘肃、陕西、安徽、青海、新疆6个省、自治区代表参加了会议，达成在“七五”期间由6个省、自治区集资在连云港建设8个万吨级泊位的协议。
由省或中央有关部投资与交通部合建码头，能够充分发挥地方和部门办交通的积极性。除了陇海铁路沿线各省（区）和交通部在连云港市联合建设码头之外，还有山西省与交通部在秦皇岛港联合修建码头，为山西省提供80万吨的转运能力，出口煤炭或其他物资；机械工业委员会与交通部在大连港联合修建和尚岛杂货码头，供机械系统出口物资；吉林和辽宁两省联合改造大连甘井子玉米码头，建成后为两省转运玉米。除了地区与部门之外，企业自建码头也在兴起。1986年，国家经委于3月1日至5日，在上海召开了部分企业自建码头座谈会，会上进一步落实了16家企业“六五”期间自建码头的计划，共建泊位30个
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