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申通物流单号查询快速-旺季航空货运舱位难求,如何选择国际快递航线 公司

邮件集运国际快递,什么是集运中转,快件集运,寄国际快递中的国际集运是什么呢

随着贸易及出国留学、海外网购、国际快递行业的发展，诞生出了另一种新兴的国际包裹邮寄服务，即国际集运。顾名思议就是将多个国际包裹邮寄到国际快递集运公司仓库，然后集运公司替你把快递包裹一起打包，邮寄到海外的过程称为国际快递集运。 集运又叫转运，是国际物流的某一类型业务的一种形式。对比一般国际快递，它有明细的自己的特征： 1、集运客户以电商散客为主。 2、客户有统一的地域属性。以香港集运为例，客户大部分是香港人。 3、客户对时效性、售前售后服务比较看重。 4、利润比一般的货代要高。

我们可以看到的一个趋势：在香港、台湾现在越来越多的人在大陆的电子商城上购买商品。这个从双11、双12跨境电商交易额方面，集运公司爆仓可以看出。 文捷国际快递公司整合DHL国际快递、UPS国际快递、FedEx国际快递、TNT国际快递等国际知名快递服务以及数十条文捷国际专线，建立了一整套国际快递服务体系。有着20年的国际快递服务经验，覆盖全球220多个目的地国家和地区，为客户提供更专业的国际运输服务。保证时效性和安全运输的同时，比各大国际快递公司的运价更优惠而且更擅长小货集运。 近几年，跨境电商迅速崛起，不断增长的跨境电商业务给国际物流业带来更多机遇，传统货代纷纷向跨境电商物流企业转型。网购已经成为内地市场上最主流的销售管道和模式之一，在国际物流的大舞台上，国际快递和国际集运的角色越来越重要。所谓跨境电商即指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。 跨境电子商务的客户所追求的即时效性和高性价比，但是通常情况下，高效的国际快递是需要高额的费用来承担的，如何才能找到高性价比与时效性兼具的国际快递呢？文捷国际快递是您的不二选择！ DHL国际快递专注于跨境电商物流供应链服务，是唯一一家集全球邮政渠道于一身的企业，文捷国际快递不仅提供免费包装，还提供免费上门取件服务，详情请咨询DHL客服电话。 文捷国际快递作为四大国际快递整合服务商，致力于为您提供最具性价比的国际快递服务，1-4个工作日可送达全球大部分国家，安全快速、操作便捷、详情可拨打24小时客户服务热线020-36680069,86372740咨询，期待您的光临！

申通物流单号查询快速-相关资讯（一）

　笔者在物流界做项目管理多年，从部分企业和部分物流项目中总结分析了一些在物流项目管理中思想观念上容易陷入的误区，希望能够抛砖引玉，引发物流界广大同行更多的思索和讨论。　　项目管理制引入物流行业是在近五年左右的时间，被物流界所认可却是在近两年时间，起初物流公司只是模糊的认识和理解，并没有完全按照项目管理的理念和流程去管理物流项目，甚至停留在原始的营销管理或者传统的管理模式。大部分物流企业组织管理架构中并没有项目管理的职能和设置。没有项目部，组织架构的重叠和垂直化（金字塔式)是造成项目管理发展的最大障碍，项目管理要求组织管理架构的扁平化和横向化，因此又充分体现人性化。

　　物流的项目管理要求项目经理具备多方面的知识和能力，熟悉项目管理理念和流程，理解项目的精髓，能够发扬项目管理的优势（横向式的扁平化管理能够充分发扬每一个项目成员的能力，调动每一个项目成员积极性，并能够充分体现项目管理团队的团结协作）。

　　项目经理应具备以下相关知识和能力：

　　一、项目管理专业理论知识，并有一至两个成功的项目管理案例和经验；

　　二、物流管理专业理论知识（能够完成物流解决方案的制作)和物流3年以上从业经验，有三个以上物流项目成功案例和经验；

　　三、物流运作经验和现场管理经验，物流项目经理必须有物流实际运作经验和能力，能够调动各方面的资源，熟悉物流各个环节和流程；

　　四、熟悉物流信息系统的流程及操作方法，能够对物流流程做到优化整合；

　　五、有一定的组织管理能力和人格魅力；

　　六、有较强的沟通能力和相对市场营销能力，有商业敏感度；

　　七、有较强的敬业精神和职业道德。

　　当然，还有很多，全部写出来的话就是一个合格的职业经理人应该具备的素质了。

　　笔者在物流界做项目管理多年，从部分企业和部分物流项目中总结分析了一些在物流项目管理中思想观念上容易陷入的误区，希望能够抛砖引玉，引发物流界广大同行更多的思索和讨论。

　　误区1：别的企业能做物流项目管理，我也能做。

　　分析：这是相当错误的一种思想。能否实施项目管理制完全取决于企业的性质和企业的组织管理架构，甚至是企业文化和管理理念。就目前国内民营物流企业而言时机还不成熟，尽管有相当多的老板想尝试，但大多以失败而告终，结果严重怀疑项目经理的能力甚至职业道德问题。老板要有这种先进的管理理念，并有一定的决心才行。企业不上一定的规模、不走出家族式模式或者不能对目前物流市场有充分的认识，都是很难做到物流项目管理制。目前有部分大型物流企业在项目管理方面的应用是相当成功的，是其它物流企业学习的榜样。

　　误区2：营销人员就是项目经理，就可以做项目经理。

　　分析：营销人员是不是项目经理，能不能完全胜任项目经理这个角色，可以对照上述项目经理所具备的能力就明白了。实际上大部分物流企业的做法是，某个营销人员在找到某个物流项目的同时就成了该项目的项目经理。当然，他能够具备这种能力就好了。其实项目经理是由公司高层领导集体研究决定的，是有一定授权的，其权力仅次于总经理或者直属董事会领导，对人才、资金等资源有调配的权力。

　　误区3：物流项目就是项目经理的事情，或者是市场营销部经理的事情，与大家无关，与其它部门无关。

　　分析：这样做本身就在企业内部“人为”地制造了不和谐的因素，更不利于沟通交流，项目管理是一个跨部门、跨职能的团队，其项目成员是由分布在各部门各岗位的精英所组成。物流项目管理是大家的事情，是整个公司的事情，不是哪个人的事情。 误区4：物流项目需求分析阶段的简化或者直接省去。

　　分析：项目需求分析是项目流程第一步重要的环节，是不能简化和省去的。有些物流公司在获取一个物流项目的同时就匆忙地报价，而不去做科学详尽的全面分析，最终造成对物流项目判断失误。物流项目报价越早，死亡得就越早，招标性的物流项目也不能太急于报价，也要给物流公司充分的时间去做报价体系的整合。以价格为唯一目的招标项目，不做也罢。

　　误区5：不对物流项目进行立项，觉得没有必要。

　　分析：这充分说明在其企业内部并没有实行项目管理制，而只是一个口号而已。觉得项目就是营销部的事情，不需要其它部门知道，也不需要他们帮助，这是项目在一开始就夭折的最大的原因。立项是项目一个关键的环节，要让公司上下重视起来，使公司上下有种荣誉感和斗志，并理解公司发展的愿景。

　　有些公司领导的做法是怕走漏风声和项目相关信息，生怕让竞争对手知道，这更是错误而低级的想法。物流项目信息已经是物流界最公开的信息了，且不说网上一搜就是一大堆，客户本身就想让物流界好的物流供应商知道这个物流信息，同行业的客户也早就不是什么秘密了，何况物流企业本身还在宣传自己服务的客户呢。

　　误区6：认为不需要对物流项目的物流需求做调研。

　　分析：或者担心客户不配合，会说那是企业的商业机密。其实你只要成为他的物流供应商，你本身已经是他们供应链管理的一部分了，已经渗透到他们企业内部，了解了他们相当多的企业机密了。如果生产制造企业这样解释，那么只是它回绝物流公司的理由和方式。不做物流需求调研的物流项目是注定要失败的，也不能出据科学合理的物流解决方案，更不能报合理的价格，也就根本不能进入合作状态。

　　误区7：认为写好物流解决方案就可以做好物流项目。

　　分析：解决方案是很重要，但前期的物流项目需求分析，物流项目立项报告，物流项目实地调研和数据收集这三个环节同样重要，只有上述三个环节做好了物流解决方案才能贴近客户，才能适合客户，以后的物流项目实施方案和报价才能进行得很顺利。

　　误区8：认为物流解决方案和实施方案是物流专家的事情。

　　分析：这种想法的结果就是方案出台后不适用客户。方案做得很漂亮，但客户不接受。有的认为是物流项目经理的事情，最终项目经理花了大量的时间在写方案上，把项目整体的管理和策划耽误了。这就把物流项目管理的精髓给忘记了，项目管理之所以先进就是它能充分体现团队协作精神，能够发挥每一个人的能力，能够调动每一个人积极性，没有哪一种管理模式能够像项目管理这样先进了。

　　误区9：项目合同签下来就没有事了。

　　分析：这只是物流项目成功的第一步。物流是服务行业，物流项目的合同签署少则一年，多则几年，这是一个连续的服务过程，后期对项目的管理和控制就显得更为重要了。大部分物流项目失败的一个重要原因就是在项目前期所有的环节都做得很好，但项目一旦成功就让项目经理靠边，项目经理也真的成为营销员了。这是非常错误的想法和做法，但部分企业的老板并没有意识到这种做法的严重性，是阻碍企业发展的绊脚石。

　　误区10：项目经理流失不心疼，或者为了保住部分项目而加薪。

　　分析：这仍然是把项目经理当作营销员的做法，项目经理的流失最终会影响整个市场营销体系。虽然看似不影响公司的发展，不影响公司的运作，天天照样发货不影响，但有一天没有货发了，再让营销人员去到处找生意就难了。这种现象一旦在物流界形成影响后，就会造成这种后果：好的、有经验的项目经理招不进来，招进来的也不是合格的项目经理，或者是没有经验的学生，经过企业辛辛苦苦的培养后又没有留住，最终又纷纷跳槽。

　　当然，做好一个物流项目只做好以上所介绍的方面是远远不够的，各个物流公司的情况也不尽相同，只有做到与时俱进，顺应物流市场的发展才行.

申通物流单号查询快速-相关资讯（二）

旺季航空货运舱位难求,如何选择国际快递航线公司

物流爆仓现状，越来越成为包括亚马逊、eBay、Wish、速卖通等主流电商平台在内的诸多卖家的困扰，如何在跨境物流舱位成为稀缺资源的前提下，借助外围市场的物流渠道实现卖家低成本的跨境物流输送呢？

卖家选取跨境物流配送渠道的维度有哪些？

据中国电子商务研究中心监测数据显示，2017上半年中国出口跨境电商交易规模达到2.75万亿元，同比增长31.5%，跨境电商已经成为外贸增长新引擎。由此而来的，跨境物流配送方面的需求也在不断增长，对比海运、空运而言，卖家选择物流配送渠道的方式也是因“货”而异。 “跨境物流百晓生”的自媒体创始人王永强 （Steven）说道：“卖家在选择物流方式时，主要的参考维度取决于：卖家的资金储备、体量和规模。

1、海运模式

海运，每批的载货量较大，使用海运可最大程度的控制物流成本；在海运的模式下，产品的备货周期、物流配送周期、库存周期都会较长，这种情况下，卖家的供应链条和资金链条就会被拉长，对卖家的资金储备提出了更高的要求；通常情况下，海运模式主要应用于小型家电、汽车周边等比较大件的商品。

2、空运模式

首先，虚拟海外仓的崛起，对于直发类专线小包的整体需求迅速增加，无论对于中小卖家或者是大卖而言，空运专线小包的时效体验还是相当不错的；对于中小型或者是刚刚起步的卖家而言，在店铺销量不明显、资金储备不充裕、对未来的利润发展空间还不是特别有把握的情况下，空运的输送方式反而会成为这类卖家的首选方式；相对而言，卖家资金的回流、物流的时效也较好把握。

未来空运仓位将成为物流稀缺资源，原因何在？

谈及跨境电商发展对物流资源的需求程度，王永强说道：“从渠道的稀缺度来看，未来空运会首当其冲的成为稀缺资源，这是因为国际贸易格局的变化，让跨境电商改变了原有的贸易形态，让原有的B2B大贸易模式变成了B2C碎片化的零售模式。在这种情况下，碎片化的订单由于多频次、小批量的运作模式，需要有更快的物流周转能力；且跨境电商更新迭代的周期是很快的，一款产品生命周期只有半年或一年，为此很多卖家为规避自身库存的风险，会选择空运的方式来缩短产品输送的物流周期以保持产品的生命周期。

” 而需求的增加对现有空运物流资源也提出考验：

1、海运主要是以常规品类为主，空运以爆款类产品为主，这种情况下，当原来走海运大箱的货物，变为现如今小件、小包的跨境配送时，势必会造成空运资源的高度紧张；

2、对于航空公司的客运航班而言，飞机腹仓空间是有限的，虽说很多的航空公司有几百架飞机，但是真正而言全货机的占比还不到10%，大部分机型都是以客机为主。

3、航空公司每新购置一架飞机，从飞机从预订、生产、交付都是需要两三年的时间。这就导致短期内航空运力的发展可能跟不上跨境电商物流需求的高速增长。 未来跨境物流爆仓趋势不容乐观，卖家低成本配送的路子在哪里？ 王永强解释说，上述空运资源的饱和主要是集中于北京、上海、广州、深圳以及香港等运力比较集中的城市，卖家如果想要在旺季寻求低成本的物流渠道，外围市场可能是卖家一个不错的选择。 “主流市场无法满足现有的物流需求的情况下，这些需求外溢到了周边市场。在一线城市的主流市场，机场的航班频次基本上已经趋于饱和了，这种情况下它们很难在短时间内实现运力扩充，而旺季不断加剧的货运量对于机场的货件输送能力，是个很大的考量；这时候，包括成都、重庆、杭州、武汉、西安、郑州在内的内地市场，虽说它们机场的建设等级与东南沿海相比还是有一定的差距，一些基础的配套设施还不是特别完善，但是陆陆续续的，我们也看到这些外围市场出现了很多的货运包机，而且价格具有一定的优势，承接了主流货运市场的外溢需求。 为此，在旺季货量大增的情况下，卖家可适当避开这些主流货运市场的高峰期，相应的根据卖家自身的实际情况，选取距离较近的外围市场，将货物移交到周边的外围市场寻求一些低成本的物流渠道，避免因主流市场仓位资源激烈竞争，而受到空运价格抬升的不利影响。