黑豹物流-“天空开放”协定 上篇
UPS美国快递遭恶意攻击 危及51家加盟店用户信息
美国快递服务商UPS周三表示，今年1月20日到8月11日，该公司遭到大规模恶意攻击，美国境内51家加盟店遭到攻击，用户的信用卡和借记卡数据可能泄露UPS在声明中表示，该公司网络上的反病毒软件没有发现这场大规模的恶意攻击，而是在美国联邦调查机构通知之后，才对系统进行了检查。UPS表示受影响的51个加盟店位于美国24个州，相当于UPS在美国4470家加盟店的近1%。UPS的企业系统未受影响。
因此，在这51个加盟店使用过信用卡或借记卡的用户可能会遭遇欺诈，犯罪分子得到的用户信息可能包括姓名、地址、电子邮件地址、支付卡数据等。UPS表示，将在加盟店为受影响用户提供身份保护和信用监测服务。
这些攻击行为在8月11日停止。UPS表示，这些加盟店都是个人所有，他们的网络并未相互连接。一些受影响加盟店表示，大多数攻击始于今年4月份。
零售商也经常遭受恶意攻击，例如塔吉特（Target）的大规模数据泄露事件将导致该公司损失至少1.1亿美元。
黑豹物流-相关资讯（一）
（1)世界贸易格局：海洋运输的布局与方向世界经济贸易格局特点与变迁对世界海洋运输的干支线布局有着本质的影响。世界FBA海运贸易的方向，即贸易区域分布或国别结构，通常决定了各个国家或区域集团在全球贸易及产业关系中的地位，进而决定贸易货流流向，全球亚马逊海运航线布局是全球贸易流向的反应。世界各国贸易总额比重等决定海洋运输的船型结构与规模布局，它是fba海运业航线网络的前提与基础。
（2)世界三类国家与FBA海运贸易从全球分工体系来看，国与国之间的经济分工也是梯度形态关联的。全球化分工将世界上的主要经济体分成三类：第一，以美国头程为代表的资本和消费型国家。总体经济贸易，其经济实力在一定时期内将继续保持，其国内低迷，贸易贡献降低。第二，以亚马逊FBA头程为代表的区域集团与发达国家，各自特征较为明显。前者为全球的经济同盟，同盟27个国家之间贸易与产业依存度较高，但是由于发展阶段不同，使其增长与恢复存在诸多不定因素。日本FBA海运的依赖程度超过80%，已经与亚太区域后发展历程国家形成了产业依存关系。两者总体经济规模大，中国的巨大市场对其经济增长具有战略作用。第三，以中国跨境物流和印度为代表的制造生产型国家，将成为世界贸易的核心。在能源、煤炭、粮食及可成箱商品的贸易量大，贸易规模，这些国家及其腹地具有成为主干航线或发展次干线几个增长极区域能力。第四，以中东、俄罗斯、巴西、澳大利亚为代表的能源资源型国家。这些国家在FBA海运、矿石资源等贸易中占据重要作用。但这并不影响美欧、亚洲及新兴国家与石油国家成为全球经海运贸易。
（3)亚太恢复增长强劲：某些次干线区域可率先开辟与关注第一，后发展历程的新兴国家与地区成为世界贸易复苏的驱动：次干线区域。世界经济进入衰退伴随修复的长周期。正如我们上一篇所论述一样，当前世界贸易布局的有着极其深刻的历史原因。不同发展阶段的国家工业化及承接产业的特点不同，区域与国别关系对后危机周期的国际贸易新布局有深刻的影响。2010年以后，后发展历程的工业化新兴国家与地区成为世界贸易复苏的驱动。由于世界各类发展中国家的工业化道路并非是统一的，所以在世界不同的物流区域形成了诸多次区域增长点，这些增长区域成为国际贸易跨境运输的次干线区域或支线区域。第
亚太地区以产业增长实力成为港航业世界重心：世界巨型航企亚洲头程公司占据较高比重亚太地区经济的高速增长，发达国家与地区已将战略重点转移到亚太地区。美国一直希望其能起主导作用。亚太地区战略也是美国寄托经济能够持续增长，获得巨大市场动力的战略性措施。亚马逊fba头程本是世界贸易的派生市场，随着世界经济中心的东移，航运业战略东移也随之而来。亚太地区成为全球航运流向流量布局中的重点区域。在世界经济格局变革中发挥作用：世界海运业相伴而行。在GOOGLE检索下达到好几亿条。这些内容来源于中国经济30多年飞速发展，以及其贸易总量给世界海运贸易发展作出的巨大贡献。事实上，中国对FBA海运业的贡献归根到底来源于其对世界贸易发展的贡献。
从点到面到世界制造中心，从奔小康到城镇化建设，它为世界经济贸易发展创造了巨大的市场。中国经济建设不仅需要大规模的资源，每个阶段国民收入水平的提升都对世界创造出各类商品产生需求。中国不仅成为散货海运国家，同时也是巨大的商品消费国家，制造业生产加工。在最大的集装箱港口里，中国已经投资近一半。在FBA海运航运航线的布局上，中国已经成为东向和西向航线，主要集装箱贸易源头国家。中国每次经济发展战略都会引起世界的瞩目，会为世界创造出新的需求与市场。这似乎已经成为世界海运业战略相伴而行的声音。
黑豹物流-相关资讯（二）
欧盟成员国国民拥有美国航空公司25%的投票股权或者49.9%的股权，都不意味着对航空空运公司的控制权；欧盟成员国国民拥有美国航空50%以上的股权，也不应认为构成对该航空公司的控制。此类情况应按照个案具体考虑。
美国国民拥有共同体航空公司也受两个限制：第一，欧盟成员国国民必须有多数所有权；第二，航空公司必须被欧盟成员国国民实际控制。协议签署时的ECAA的缔约方被视为欧盟成员国。由联合委员会决定是否适用于新增加的缔约方。欧盟有权限制美国国民拥有欧盟航空空运公司股权比例的水平与美国允许外国国民拥有其空运公司股权比例的水平相当。第三国航空空运公司的所有权和控制权：任何一方不得以第三国航空公司由另一方国民拥有多数所有权而依据与该第三国双边航空运输协定行使拒绝、撤销、终止和限制授权。美国不得以列支敦土登、瑞士和ECAA成员（美欧协议订立时》的航空公司和与美国订有“天空开放”协议（本协议订立时）的航空空运公司为改湿国医所实际控制面行使拒绝、撤销、终止和限制授权。联合委员会可以决定此种情况下一方不得对哪些国家的航空空运公司行使上述权利。
商务活动。在互惠基础上允许对方指定航空公司在本方内自办地面服务；允许与任何一方的航空公司和第三方的航空公司以及陆地和水上运输商进行合作市场营销安排，比如批量座位协议或者代码共享；各方的航空公司可以与包括航空公司在内的其他公司进行特许和贴牌安排，只要它们获得了相应航空运输服务的授权，并满足国内法规的要求；
一方航空公司湿租任何一方航空公司和第三方航空公司的航空器，湿租协议下提供航空运输服务的航空公司和航空器运营人如果有相应的授权（资质），各方的航空公司均可以选择由其他航空公司的航空器和机组人员提供航空服务；允许使用与国际货运相衔接的航空、陆地和水上运输服务（包括与第三国），包括运输保税货物。
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