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FBA头程机队规划(fleet planning)是航空公司战略层次的决策，它不仅影响着其他的决策，而且是涉及航空公司数十亿甚至数百亿资产和收益的大问题，影响到航空公司今后相当长时间的生存和发展，因此它要求在满足客货运输需求的条件下获得最佳经济效益。当进行FBA头程机队规划时，应当结合航线网络和市场目标，依据有关原则和科学方法，确定规划期内的FBA头程机队规模和结构，达到以最低的运营成本实现市场目FBA头程机队规模的大小直接影响航空公司的运行效益。
FBA头程机队规模过大，飞机载运率和利用率低，造成航空公司运力浪费，因而增加了运营成本。FBA头程机队规模过小，运力无法实现航空公司的市场目标，将意味着航空公司潜在收入的损失，使航空公司在激烈的市场竞争中处于不利地位。FBA头程机队规划的实质在于：在规划期内，FBA头程机队的规模和结构应能使运力和需求基本保持均衡，不因飞机的闲置而造成运力浪费，也不因运力紧张造成市场和收益的损失，减少航空公司的经营风险。关于航空公司的FBA头程机队规模是否与市场目标相适应的问题，可用三组指标来评估。一是反映航空运输市场规模大小的市场需求指标，由客运量、货邮运量、航线网络等要素构成；二是反映航空公司运力大小的运输能力指标，如飞机架数、机型系列和飞机的业载与平均座级；三是反映航空公司运营飞机绩效的“三率”指标，即平均日利用率、客座率和载运率。
三率指标是反映运力供给与需求匹配的综合指标，当出现运力供不应求时，“三率”指标相对偏高，当运力供过于求时，“三率”指标会偏低。FBA头程机队规模基本决定了专业技术人员的规模，包括飞行员、乘务员、签派员、机务维修人员和地面服务人员。例如，通常一架飞国际航线的飞机需要配备10~12名飞行员和25~30名乘务员，而国内航线一般配备8~10名飞行员和16~20名乘务员。
FBA头程机队规模还决定了航空公司所能经营的航线数量和航班量，因而也就决定了能完成的最大运输量（或运输周转量）以及市场销售和管理人员的数量。可见FBA头程机队规模反映了航空公司的规模，2006年美国联合航空公司拥有飞机700多架，2016年底我国南方航空公司已有近530架飞机，最小的航空公司也许只拥有几架飞机。FBA头程机队结构直接影响航空公司的运行成本，任何一种机型有其最经济的飞行韵面（飞机从起飞到降落全过程航迹的垂直投影面），只有当飞机与其所运营的航线相匹配时，才能实现预期的成本和效益水平。如果FBA头程机队结构与航线结构和市场需求不符，无法实现合理的载运率或客座率，将降低航空公司的运行效益。
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