冷链物流概念-亚马逊货代公司英国航线
美国邮政USPS将推出“GeM Merchant”新服务，跨境购物者可预付清关税费
美国邮政USPS计划进行一项电商服务测试，美国电商卖家可能受益颇多。美国邮政USPS向邮政管理委员会（PRC）申请进行一项全球电商市场调查项目，被命名为“GeM Merchant”。
新的“GeM Merchant”项目允许国内电商卖家为国际消费者提供更便利的服务：根据消费者地址和所在国家海关条例，预估出清关税，消费者购物的同时就可预交清关费用。一些电商卖家可能对这个概念有点熟悉，因为eBay的Global Shipping Program（GSP）也提供类似的服务。国外消费者在eBay平台上看到的美国产品Listing价格包含消费者所在国家的海关税费。有趣的是，USPS监察长说去年美国3000万企业中进行出口贸易的仅有1%，远低于其它发展中国家的出口比例。美国商务部数据显示，那些出口的企业，58%都只出口到一个国家，通常是加拿大或墨西哥。下面是邮政管理委员会（PRC）报告中的一些观点：•USPS可通过协商为限定数量的国内电商卖家提供GeM Merchant服务。•USPS希望GeM Merchant产品能够刺激产生更多出口包裹配送业务，为USPS的财政稳定作出贡献。美国邮政USPS打算在2016年4月30日，或之后不久开始GeM Merchant市场测验。邮政管理委员会（PRC）正在征求公众意见，人们可在4月11日之前踊跃发表自己的看法。冷链物流概念-相关资讯（一）
锂电池货件包装技巧--广州国际快递
在广州文捷国际快递，我们非常了解确保货件运输安全的重要性。锂电池货件或包含锂电池在内的货件在一定条件下可能会因过热而被引燃，且一旦燃起将会很难熄灭。因此，我们想提示您相关的规定和正确的处理程序，为您的货件及负责货件运输相关人员的安全保驾护航。广州文捷国际快递严格遵循国际航空运输协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）的规定。因此，广州文捷国际快递已编制出一套规范指引，用来规范有关锂电池货件和包含充电电池物品的货件在包装、标示和贴标签方面的操作。
包含锂电池的货件须遵循以下特定的包装规范：
电池为独立包装； 电池必须进行屏蔽保护，以防止短路； 电池完全封闭； 须放置在坚固的外包装内方可进行运输； 确保标签和随货文件的准确性； 包装须符合“联合国试验标准手册”第三部，第38.3中的每项要求。有关规定的最新信息请参考以下链接：
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/manual/Rev5_Amend1/ST-SG-AC10-11-Rev5-Amend1e.pdf.
此外，同锂电池一样，锂离子和锂金属亦属于危险品范畴，托运时应做出正确地识别、分类、包装、标示和标贴。“危险货物托运人声明”须由受过培训的托运人完成并签字。广州文捷国际快递不受理任何含召回或有缺陷的锂电池电子产品的托运，如笔记本电脑。
冷链物流概念-相关资讯（二）
英国指定亚马逊货代公司的全货运航线方面：大西洋航线，从英国境内3个点，经过加拿大，前往美国境内6个点，延伸到巴拿马；以南美为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点，前往美国境内2个点，延伸到南美4个国家；以墨西哥城为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点，前往美国的迈阿密，延伸到墨西哥城；太平洋航线，从中国香港，前往美国境内5个点；百慕大航线，从百慕大，前往美国境内英方挑选的3个点；加勒比航线，从英国在加勒比的殖民地，经过加勒比国家或者地区以及南美的国家，前往美国境内的8个点。关于伦敦地区机场的专门规定：美方航线1和航线2，英方航线1~5，双方可以指定两家亚马逊货代公司使用伦敦地区的机场(包括希斯罗机场)，只要这些航空公司的始发地或者目的地在美国境内指定的12个点之内。
这个规定限制了美国境内能够直接进出希斯罗机场的点的数量。原来协议中的第8航权不复存在，第5航权的范围与百慕大I协定相比也更为狭小。
亚马逊货代公司指定。使用了一个很复杂的亚马逊货代公司数量指定体系。客运(包括客货混运）亚马逊货代公司指定数量—美国航线1、航线2，英国航线1~5，在其所选择的两个门户航段上指定的亚马逊货代公司不得超过两家，其余航段上只能指定一家亚马逊货代公司，但是下列情形除外：①只要双方指定的亚马逊货代公司在两个连续两年里每年单向承运的定期收益旅客数量超过60万人次，或者一方指定的亚马逊货代公司在两个连续两年里每年单向承运的定期收益旅客数量超过45万人次，各方可在任意门户航段上指定不超过两家的亚马逊货代公司。上述的定期收益旅客运输量在协议生效后，就应首次达到。②如果对方在航权生效后三年内都没有指定亚马逊货代公司，或者指定的亚马逊货代公司没有运营（无论是直飞，还是与其他门户串飞）或在12个月内的往返航班数量少于100个，另一方可以在上述门户航段上指定不超过两家的亚马逊货代公司，即使另一方指定的亚马逊货代公司后来恢复了正常运营。对于全货运，在美国航线7和英国航线10~12，各方指定的亚马逊货代公司数量不超过3家。但如果一方指定的亚马逊货代公司没有取得本国的运行合格证，则另一方可以多指定一家亚马逊货代公司。规定了获得指定亚马逊货代公司所运行的机型大小，即如果一方指定的亚马逊货代公司运行飞机的座位数少于30座（含）和最大业载不超过7500磅，而且该亚马逊货代公司也不是百慕大I协定下的指定亚马逊货代公司，另一方可以拒绝对方的指定，认为对方的指定是不合适的。本国或者国民对指定亚马逊货代公司应有多数所有权和实际控制权。
运价。规定了制定运价的原则：以该航线的成本为基础，考虑适当的载运率。价格应在最低成本基础上制定，但一方面要考虑到尽可能高的安全标准，另一方面也要考虑亚马逊货代公司运营航线的相应回报。如果运价是亚马逊货代公司之间协商，无论运价由LATA运价协调大会决定还是通过其他的亚马逊货代公司协会协商均需要通过双方航空当局的批准。如果运价为对方国家和第三国之间的航段，则该运价需要对方国家和该第三国批准。所有运价均需向对方国家的航空当局申报。一方航空当局如果不满意另一方指定亚马逊货代公司申报的运价，可以要求和另一方的航空当局进行磋商。
运力。规定了一个复杂的运力确定体系。美国航线1、航线2，英国航线表1-5，在不迟于夏季和冬季航班换季开始前的130天，指定亚马逊货代公司需向缔约双方提交其航班计划，每条航线需说明使用的机型和航班频率以及服务的点。如果以后需要增加航班频率，需要及时向缔约双方提出申请，并得到对方的批准。如果一方认为此航班频率增加有违公平竞争，应在下个航季开始前105天之前，向对方提出磋商要求，但是如果航线上夏季的航班数量不超过214个往返，冬季不超过151个往返，则不应进行磋商。磋商应在航季开始的90天之前进行。如果航季开始的75天之前，双方不能达成一致，拟增加航班的指定亚马逊货代公司将在该航季运营上一个航季的航班数量再加上30个（夏季）或者22个（冬季)来回程的航班。
如果上一个航季的航班数量就是如此决定的，则前一个航季的航班数量不应包括临时增加的30个或者22个航班。如果一家指定亚马逊货代公司开始在已经有对方指定的亚马逊货代公司的航线上运营，则在两年内不受此限制或者直到其航班数量与原来的指定亚马逊货代公司相同。包机运输几乎失控的状态，对包机运输做出了专门规定，但是协议中仅对“航空服务”做了定义，而没有对“定期航空运输”和“包机航空运输”进行定义。从上面的介绍分析可以看出，百慕大Ⅱ协定的自由化程度大大低于百慕大I协定，不仅原来百慕大I协定中的第8航权完全取消，而且第5航权的范围也大大压缩。同时亚马逊货代公司的指定数量也受到限制，最多的情况下只能指定两家，而不是原来的没有限制。运价也由原来的行业组织议定，政府审批，变为由政府直接决定。运力也由原来的亚马逊货代公司开始时各自决定，政府部门事后监管改变为政府按照一定的条件审批运力，还将包机运输纳人双边协议进行严格监管。
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