盛辉物流集团-国内-外特快专递邮件（EMS）包装方法
中国远洋船队只能承运进出口物资10%左右，其余仍靠租船，每年租船费用达1.3亿美元之巨。1972年，世界船舶市场行情看跌，由于受资本主义世界经济危机的影响，西方各国纷纷采取关税壁垒政策，亿城达货运限制进口和增加进口关税，导致国际间的货运量剧减，使国际国际海运界受到沉重的打击，运价、租船费用和船舶买卖价格连续下跌。加之，70年代的远洋船舶已开始向大型船、快速船、集装箱船和子母船的方向发展，那些船龄大、吨位小、航速慢的船舶逐渐被淘汰，大批旧船涌向二手船市场，加剧了国际船舶价格的下跌。
以8500吨至1.5万吨干货船为例，1972年与船价高峰期的1970年第三、四季度相比，1950年至1955年建造的船舶售价下降67%；1956年至1959年建造的船舶售价下降45%至55%；亿城达货运1960年至1961年造的船舶售价下降30%至50%。招商局利用国际国际海运市场船价疲软之机，共购进二手船94艘货轮，款价6000万英镑。
其中油轮2艘，39590载重吨；散装船13艘，314317载重吨；9000吨以下中型船舶17艘，11.19万载重吨；干货船（9000吨以上）62艘，729156载重吨。1973年和1974年，出现国际性物价飞涨，加之在世界范围内抢运粮食与燃油，能源危机导致石油售价和运价均上涨，国际海运业因之一度兴旺，旧船抛售少，价格高，出现了同1972年截然相反的局面。
因此，这两年的购船数量相对减少。1973年购进船舶60艘，共106万载重吨；1974年购进船舶14艘，共681550载重吨。亿城达货运此后的1975年和1978年，国际国际海运市场出现严重的萧条局面，货运量下降，船舶过剩，船商竞相抛售船舶。这一形势对中国购船十分有利。招商局抓住有利时机购进大批船舶，1975年共买船52艘，1166658载重吨；1978年购船数量为历年之冠，共成交102艘，共计2402206载重吨。经过十余年的购船，中国远洋运输能力迅速增强，1979年远洋船舶拥有量为1970年的9.4倍。
1961年之前，由中国派船承运的外贸货物，除利用中外合营公司的船舶承运10%以外，其余全靠租用外轮承运。亿城达货运从中国向外购船的过程来看，其特点是首先利用国际金融市场融资，然后选择往国际航运市场低迷的时机购船。国际海运中船要素不仅在国内受政府干预通过计划手段进行配置，但同时也在国际上通过市场手段进行配置。中国国际海运供给是到国际供求机制和价格机制的影响，体现出政府干预与市场机制相结合的特点。
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万物互联：物联网上升至国家战略
在IBM高管彭明盛提出的“智慧地球”概念中，物联网技术的价值得到了充分体现。奥巴马也曾经强调，美国要想在21世纪继续保持世界领先优势，需要对物联网等新兴技术产业给予高度重视，推进人类社会和物理系统的深度融合，从而实现对生产生活的精细化、动态化管理，更为高效地利用资源，使生产力迎来质的飞跃，达到一种“智慧”状态。对于颠覆性的物联网技术，我国政府进行了广泛布局，温家宝总理提出了“感知中国”的理念。2010年，“物联网的研发应用”首次被写进《政府工作报告》，并成立了中国物联网标准联合工作组，在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》这个文件中，物联网成为国家首批加快培育的七个战略性新兴产业之一。近十年以来，我国推出了一系列助力物联网发展及应用的利好政策，比如《物联网“十二五”发展规划》《国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》《国家重大科技基础设施建设中长期规划（2012-2030年)》《关于印发10个物联网发展专项行动计划的通知》《物联网“十三五”规划》等。
国际物流业作为推动国民经济发展的基础性、战略性产业，物联网技术在该领域的应用被寄予了高度期望。从物联网在国际物流行业的实际应用情况来看，物联网技术的深入应用，将会使国际物流业朝着智能化、智慧化方向发展，使中国迈向智慧国际物流货代公司时代。这场由物联网技术应用引发的智慧国际物流变革浪潮，在给相关从业者带来广阔发展机遇的同时，也带来了一系列新的挑战。物联网并非一种新技术，它被视作信息技术发展到一定阶段的必然产物，是一种融合了无线通信、传感、RFID、互联网及移动互联网等多项技术的综合性技术，打造出一个庞大的物品信息实时共享的实物互联网。虽然，物联网并非一种新概念，关于其定义目前国际上尚未达成一致，国际电信联盟、中国物联网校企联盟等组织给出的定义存在明显差异，不过，目前物联网已经具备了基本概念框架，这能够让我们深入了解其本质。概括起来，物联网就是一种物物相连的互联网，它是利用红外感应、GPS、RFID技术、图像识别技术、激光扫描器、传感设备等各种技术与设备，通过标准化协议进行物品间的互联互通，从而实现智能化识别、定位、追踪、监控及管理的智能联网系统。本质上，物联网集成了自动化技术、现代网络技术、感知技术、人工智能等，为人与人、人与物、物与物之间的智慧交互搭建了有效通道。
在物联网发展及应用中，信息技术就像空气一般无所不在。它可以被看作信息技术的一种系统性、融合性创新应用，所以，部分业内人士也将物联网称作信息技术的第三次革命性创新。然而，即便是在发达国家，物联网的发展及应用也仍处于初级阶段，人们存在很多认识方面的误区。识别这些误区，对物联网在国际物流业的发展及应用走向成熟，具有十分重要的现实意义。具体来看，物联网认知方面的误区主要体现在以下几个方面。
(1)认为传感网或RFID 就是物联网。应该明确的是，传感技术、 深圳国际货代公司RFID技术只不过是较为主流的信息采集技术。事实上，在物联网领域，所有支持自动识别和物物通信的技术都属于信息采集技术，GPS、红外扫描、图片识别等也是物联网较为主流的信息采集技术。传感网、RFID都只是物联网应用，远不能取代物联网。
（2)认为物联网是对互联网进行延伸拓展，将其看作所有物体完全开放、共享、互联互通的互联网平台。物联网绝非对互联网进行的简单延伸拓展，而且互联网也不是很多人认为的国际共享的计算机网络，局域网和广域网都是互联网。物联网可以根据项目实际需求搭建小范围内互联互通的局域网。即便物联网的发展及应用高度成熟，也没有必要将所有物体都接入网络。尤其强调私密性、安全性的专业网与局域网，也无须接入全球互联网共享平台、物联网的发展及应用，和互联网存在明显差异。在物联网时代，以智能小区为代表的局域网，以智慧交通、智能电网、智慧国际物流为代表的专业网，将会是物联网应用的主流趋势。
(3）认为物联网作为一种物物连接的互联网络是一项根本不可能落地的技术。事实上，物联网的发展及应用走向成熟确实还有很长的一段路要走，但它并非不可能实现，目前，一些初级物联网应用已经在为人类提供各种服务。
（4)认为所有支持互动、通信的产品都是物联网应用。例如，将存在传感器、RFID等模块的电器认为是物联网家电。事实上，这更多的是一些商家在借用“物联网”这一概念获得更多的利润回报。
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国内特快专递邮件（EMS）包装方法
邮件类别包 装 方 法文件类1、一般应装入特快专递邮件专用封套内寄递。厚度较大时，参照“文件资料”类邮件封装要求。 2、扁平型，厚度不超过10毫米的，可装人特快专递邮件专用封套内寄递；厚度超过10毫米的，书籍等应用大小廷合的包装箱封装。封装时，箱内空隙处做好衬垫、充填，包装箱外用专用胶带封固。3、圈卷型的，封皮不得短于内件，圆卷尺寸应符合附录二相关规定，长度较大时，应内衬坚实的圆棍或采用硬质塑料的圆筒作外包装物。 物品类1、应按所寄物品的性质、大小、轻重、寄递路程远近和运输情况等，选用适当的包装材料妥为包装，以能防止： （1）封皮破裂，内件散落； （2）封皮材料变形； （3）伤害处理人员； （4）污染或损害毁其他邮件； （5）因寄递途中挤压碰撞、摩擦震荡或气候、湿度影响而发生损坏。 2、柔软、干燥、耐压的轻型物品（如衣服、布料、袜子等），可用塑料袋套包装，再装入专用封套或邮政包装箱内。 3、硬质物品不得使用专用封套封装。 4、较轻的金属物品或贵重物品，应用坚实的金属或硬塑料制成的内箱匣或特制的包装箱匣封装。包部包装箱、匣的尺寸应符合相关规定。 一般在20千克以内的金属物品，可使用双层邮政包装箱封装，箱内用硬泡沫塑料将内件衬鸷、填塞妥当。 5、油腻、腥味和容易返潮的物品应先用塑料袋妥为封袋，用热压封口（或用其他方法密封），再用邮政包装箱包装。 6、易碎物品，封装时应在内件之间及内件与箱板之间用柔软、轻质的填充物（泡沫塑料填充品、棉絮、瓦楞纸等）填塞妥当，使其不能在包装箱内晃动，以防在运输途中损坏。 7、流质和易融化物品以及着色干粉应装入完全密封的容器内，再装入纸质箱、盒内，箱盒内要用吸附隆强的填充物填塞妥当，以备容器破损时能把流质吸尽。 附注： 1、不准使用旧封套和自制的封套。 2、需要使用箱、盒封装时，一律采用纸质包装箱、盒；瓦楞纸板表面不得出现露楞现象。 3、包装箱、盒应用透明邮政专用胶带封固。 4、邮件重量超过5千克时，箱、盒外必须用非金属捆扎带箍紧。 5、捆扎时先将邮件详情单牢固粘贴在邮件封面上再行捆扎，但捆扎带不应覆盖详情单条形码。
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