全国物流信息网一点通-单机型机队置换计划实例
“双11”仍是大家口中一个普普通通的光棍节，跟电商乃至快递职业扯不上任何关系的一个不被大家注重的节日。 双11国际快递首选广州文捷国际快递公司020-36680069
谁又何成想到，从2009年11月11日那场天猫促销活动之后，“双11”会变成这么一场全民狂欢：商家提早一年做好出售计划、快递职业提早半年招兵买马、顾客提早一个月将购物车塞得满满当当。然而，在“双11”时期，大家好像鲜有耳闻UPS、FedEx和DHL等现已进入中国商场的三大世界快递巨子的行动？他们是不是仅仅“双11”物流的看客？世界快递三巨子按兵不动① UPS——联合包裹。UPS于1988年进入中国商场，一开端以协作方法在中国展开事务，2004年起直接掌控在中国的世界快递事务。现在，UPS事务已掩盖国内300多个城市，累计在华投入现已超越10亿美元。2012年，UPS取得中国国内快递车牌，能够和顺丰、EMS及灵通系直接竞赛国内快递事务。但UPS好像并没有大举进入国内快递。2016年，UPS开端在北京、上海、天津、深圳四大城市进一步进步效劳，其间包含延伸截件时刻和缩短转运时刻。例如，在北京和天津的客户可享受转运时刻最多缩短24小时，上海的客户可享受截件时刻最多延伸1.5小时。② FedEx——联邦快递。FedEx和UPS相同都在2012年取得中国国内快递车牌，但在民营快递占有80%份额的国内快递商场并没有撕开口儿。自2007年FedEx进军中国国内商场以来，先后进行4次降价，收效甚微。2012年取得国内快递运营许可证的联邦快递，又再次降价，并且报价上一度与“灵通系”不相上下，但报价战因小失大。从2015年起，FedEx接连进步国内二三线城市世界快递效劳水平，缩短货品进入世界商场的时刻，增强客户的世界竞赛力。这其间包含缩短超越20个国内城市的出口运送时刻，推出高端的“联邦快递优先定制效劳”，供给亚洲航线的预清关效劳等。FedEx在上海投资1亿美元的世界快递和货运中心，这一占地超越10万平方米的项目估计将在2017年建成。在已有工作范围内，FedEx对其工作内容也进行了进步：在全国范围进步运送时刻，比之前更多的城市间的运送时刻削减一个工作日；推出专业的笔直职业解决方案，包括医疗保健、高价值物品和时髦奢侈品等职业；对于特定客户，在36个城市供给周日取派件效劳；对于特定客户在上海和北京推出同城当日送达效劳。③ DHL——敦豪快递。作为第一家进入中国商场的世界物流快递公司，DHL在曩昔的30年间已变成中国最大的世界快递供货商。与此一起，中国也变成DHL全球最大的商场。30年的时刻里，DHL已在中国商场上建立起最大的世界快递效劳网络，效劳掩盖全国近400座城市。DHL经过近8000名世界认证专家，为全中国超越15万的客户供给优异的世界快递效劳。虽然电子商务在DHL集团还算是一个新事务部门，但从事务比重上看，电子商务却是DHL将来最为倚重的添加来历。拜仁慕尼黑足球沙龙与天猫世界及DHL电子商务公司协作，一起发布拜仁慕尼黑足球沙龙官方线上旗舰店。此前，中国球迷采购拜仁慕尼黑的有关产品需求3到4周的时刻，但经过天猫旗舰店采购，则能够缩短至8-10天。三大巨子”事务中的竞赛下风① EMS独占优势。在税改方针前，世界快件只能走一些行邮口岸，配送必须用中国邮政EMS。因而EMS从一开端就一家独大，无论是世界快递仍是民营快递都难以介入。除开以往的方针支撑，在国内快递中，EMS的世界化事务是最完善的。依托邮政途径，EMS能够直达全球60多个国家，费用相对三大快递巨子要低。且EMS中国境内的出关才能很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天摆布。双11物流盛宴，UPS、FedEx和DHL都仅仅中国商场看客？EMS的优势首要是因为其具有邮政的现有海外途径；其次，跨境物流需求的更多是飞机装备，而现在具有全货机的快递公司中，顺丰和中国邮政航空的规模排在前两位。中国邮政航空还与波音公司正式签定7架波音757-200飞机购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，这是为了符合中国邮政全夜航集散网的工作形式，既适用于较长航线，直飞外海商场、拓宽世界事务；也可用于较短航线，适用于纽带辐射式航线网络。② 运送本钱高。“剁手族”选在“双11”发力，主要是受其扣头的招引。但这种“进口货”的运费，通常变成“剁手族”们“剁手”的阻力。海外运送通常有船运、航空等多种方法，配送时效越短，报价越高。假如全程物流及税费过高，消费者们通常会抛弃采购，这个时分物流也失去了商机。顾客采购国内产品，快递运送费用通常在6-12元之间，而世界快递的运送费用通常是几十起步，然后拉添加了全部货品本钱。今年“双11”一件亚马逊打完折的毛衣售价150，但后期付款时关税和运费算计50，占有全部采购本钱的四分之一。加入这么的运送费用之后，这件毛衣的打折力度就被 大大削弱。③ 中转周期长。产品从被拍下到被送到顾客手里的这一配送时效，是“双11”时期顾客重视的重点之一。例如，从美国直邮到中国，通常需求10个工作日。而假如挑选转运公司而非直邮，则需求从电商海外库房，发至转运公司海外库房，再发往国内，其间还要加上冗长的海关检查。从下单到收货，就算顺畅，也几乎要花费掉一个月时刻。长时刻的运送，添加了顾客顾忌，也降低了顾客的采购欲。④ 办理流程繁琐。因为跨境事务触及主体较多，且清关需求顾客提交身份证等基本资料。顾客因为担心个人身份信息遭到走漏，通常不愿意将主要证件信息上传至渠道。且一旦产品清关时发现需求被税，顾客会收到告诉补交税款，不然产品会被没收或退件，这一繁琐的进程给采购海外产品的顾客带来极大困扰。假如顾客觉得直邮费用较高，挑选转运，则需求先自行联络转运公司，在付出有关转运费用后再将转运公司地址报给世界快递公司，这一进程则更为艰苦。⑤ 退货流程杂乱。“双11”时期购物量陡增，而退货量也通常居高不下。因为触及到世界快递事务，顾客在采购产品后很难直接联络卖家进行退换货处理。首要是因为言语交流存在障碍；第二是世界物流本钱较高；第三则是个人寄世界快递会比收世界快递更为杂乱。因而，退换货也变成消费者采购世界产品的一只拦路猛虎世界快递也许这么抢滩国内① 直邮转运相结合。UPS、FedEx和DHL在国内物流本钱较高，如直邮则会间接进步货品本钱。这些大型的世界快递公司则能够挑选跟国内快递公司无缝协作，在降低本钱的一起保证速度。国内快递公司经过数年的沉积，已有杰出的网络规划，且配送时效有必定保证。世界快递公司能够与国内公司协作，协助顾客完结转运，为顾客供给与直邮具有同样感触的效劳。② 建立一致退货渠道。国外产品退货，通常首要需求消费者与国外商家进行交流，言语不通添加了退换货难度。UPS、FedEx和DHL能够与国外亚马逊、乐天等大型电商渠道联合起来建立专门的退换货效劳部。消费者能够直接与物流公司的退换货效劳部进行交流，将货品交给中方人员进行判定，并由他们操作，一致退给海外电商，以添加顾客杰出的售后效劳体会。③ 经过收买本乡快递。韵达上市意味着国内民营快递五巨子“三通一达”及顺丰速运已将全部进入资本商场这个全新的舞台。联邦快递完结对TNT的44亿美元收买，以对欧洲事务进行结合。DHL曾花3亿元收买国内全一快递，但因为其时出台的新《邮政法》，这一收买做法终究失败。现在，中国快递公司早已由低本钱的恶性竞赛转为规范化运营，世界快递在收买国内快递公司，特别是现已过上市的快递公司，具有较好的外部环境。收买国内快递公司，使用他们现已规划好的网点和低价的本钱，更简单使世界快递在配送进程中占有优势，赢得消费者喜爱。“双11”这么的物流盛宴，UPS、FedEx和DHL这些“世界大咖”怎会甘愿只做看客？他们会穿着如何的华服参与这场盛宴，下一年“双11”快递风云榜上会不会呈现他们的姓名，让我们拭目而待！全国物流信息网一点通-相关资讯（一）
海关报关操作流程一、概述
报关是指进出境运输工具负责人、进出口货物收发货人、进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理运输工具、货物、行李物品、邮递物品和其他物品进出境手续及相关手续的全过程。此处专指除运输工具外的货物、物品的进出口报关过程。
二、所需材料
报关需单证主要有以下4类：
1、商业和运输单证
(1)、进口
如：提单(包括小提单)、商业发票、装箱单、保险单、运费发票、报关委托书、订货合同、原产地证书及其它海关认为必要时需交验的有关单证或资料。
(2)、出口
如：装运单、报关委托书、商业发票、装箱单、出口收汇核销单，海关认为必要时需交验的订货合同及其它有关单证或资料。
2、国家主管部门签发的检验、检疫批准证明
如：检验检疫出入境货物通关单。
3、准予保税、缓税或减免税的批准证件等
如：保税手册、缓税证明、征免税证明。
4、国家有关管理部门签发的进出口许可证件
(1)、进口
如：进口许可证、自动进口许可证、濒危物种进口允许证、进口药品通关单、进口农药登记证明、银行调运外币现钞进境许可证、精神药物进口准许证、非军事枪药进口批件、无线电设备进关审查批件、进口废物批准证书、兽药进口报验证明、白银进口准许证、麻醉药品进口准许证、有毒化学品环境管理放行通知单、音像制品发行许可证或样带提取单等。
(2)、出口
如：出口许可证、濒危物种出口允许证、出口农药登记证明、银行调运外币现钞出境许可证、纺织品临时出口许可证、文物出口证书、精神药物出口准许证、非军事枪药出口批件、麻醉药品出口准许证、音像制品发行许可证或样带提取单。
三、操作流程
委托预录入单位进行报关单录入→发送电子数据→审单中心集中审单→接收回执打印书面报关单→现场递交书面单据→海关接单→海关查验(非必须环节)→海关征税→企业缴纳税费→海关放行→企业提取或装运货物。
四、注意事项
1、企业必须如实向海关申报，这是办理报关手续过程中必须遵循的基本原则，特别是涉及“证”、“税”相关的内容。如进出口货物的品名、数量、规格、价格及价格条件、原产国别、贸易方式、消费国别、贸易国别等;
2、进口货物的滞报起征日为自运输工具申报进境之日起第15日，出口货物的发货人除海关特准外，应当在货物运抵海关监管区后，在装货的24小时以前向海关报关;
3、进口货物的收货人超过规定的期限向海关申报的，由海关按进口货值的0.05%/日征收滞报金。超过三个月未向海关申报的，其进口货物由海关提取依法变卖处理;
4、海关依法保护与进出口货物有关并受中国法律、行政法规保护的知识产权。包括商标专用权、著作权和专利权。进出口货物的收发货人以及其代理人应如实向海关申报与进出口货物有关的知识产权状况，交验相关的证明文件。知识产权权利人要求海关对其知识产权实施保护的，应当向海关总署备案;
5、企业必须履行依法纳税的义务。按照海关法，进出口货物的收发货人或其代理人是进出口货物税费的纳税义务人。海关征收货物税费种类有：关税和进口环节税(指关税、增值税、消费税)、反倾销税、滞纳金、监管手续费、滞报金等。进口货物按收货人或其代理人申报进口之日实施的税则税率缴税。进口货物到达前经海关核准先行申报的，按照装载此项货物的运输工具申报进境之日实施的税则税率缴税。纳税义务人应当自海关填发税款缴款书之日起15日内缴纳税款，逾期缴纳的海关按0.05%/日征收滞纳金。超过三个月仍未履行纳税义务的，纳税义务人或其担保人须接受海关以下强制措施：通过银行划扣税款;变卖应税货物抵缴税款;扣留或依法变卖价值相当于应缴税款的货物或其他财产抵税。因欠缴税款产生的滞纳金应同时强制执行;
6.海关发现少征或漏征税款的，应当自缴纳税款或者货物放行之日起1年内，向纳税义务人补征税款。因纳税义务人违反规定而造成的少征或者漏征，海关在3年内可以追征。海关多征的税款，海关发现后应当立即退还;纳税义务人自缴纳税款之日起1年内，可以要求海关退还;
7.进出口完税价格的确定：进出口货物的完税价格，由海关以该货物的成交价格为基础审查确定，成交价格不能确定时，完税价格由海关根据《估价办法》估定。进口货物的完税价格包括货物的货价、运抵境内起卸前的运输、保险及相关费用;出口货物的完税价格包括货价、运至境内输出地点装载前的运输及相关费用及保险费，扣除出口关税税额。海关可以与进出口货物的收发货人进行价格磋商;
8.进口货物特许权使用费：特许权使用费，指进口货物的买方为获得使用专利、商标、专有技术、著作权保护的作品和其他权利的许可而支付的费用。当特许权使用费是与进口货物有关，并且费用的支付是作为进口货物销售到境内的一项条件时，该费用应计入进口货物的完税价格。为取得在境内使用复制进口货物的权力而支付的费用或经海关审定属实，且单独列明的技术培训及境外考察的费用则不应计入进口货物的完税价格;
9.企业或其报关员报关时，必须携带海关签发的报关员证。
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例4-7新飞航空货运代理公司150座的一架空运飞机到2005年末已使用了8年，现要对这架空运飞机做出2006~2010年的更新计划。根据预测，该空运飞机机龄从8年到12年各年的营运收入和成本数据如表4-8所示，在2006~2010年期间不同年份引进新空运飞机及其后各年的营运收入和成本数据如表4-9所示。试确定这五年的最佳更新策略，使总净收益最大。求解结果分析：上述结果表明，如果采用最优置换决策，五年的净收益是39.5千历元。
现在需要获得5年的空运飞机置换决策，从第1年开始逐年向后推导，即得每年的最优置换决策：由f，（8）=39.5、x1=R可知，第1年的最优决策是置换已有8年机龄的旧空运飞机，由此推至第2年时，机龄为1，最优决策是f2（1）=43.5，x2=K，即第2年的决策应该是不置换空运飞机，再推至第3年时，机龄为2，于是得f。(2)=31，x3=K，即第3年应该继续使用第1年引进的空运飞机，因此进人第4年时，空运飞机机龄为3，于是得f（3）=20，x4=K，即不置换空运飞机，这样进入第5年时，机龄为4，于是有fs(4）=9.5，x5=K，即继续使用该架空运飞机。总结起来，在2006~2010年的规划期内的最佳置换决策如表4-10所示。
上述单架空运飞机置换问题不能考虑机队的增长，即机队规模的动态变化问题。机队的更新才符合运力动态增长和空运飞机资源组织决策的要求。为简单起见，首先考虑单机型机队置换问题。某航空公司根据机队规划方案以及规划期中逐年运输需求量的预测结果，计算出规划期中各年需求的各机型空运飞机架数，然后对每一种机型，根据现有空运飞机的机龄及相应的营运成本、购买薪空运飞机的引进费用和产生的期望收益，用优化的方法确定机队置换计划，目标是使总净收益最大。1.有关参数的说明设规划周期为n年。规划期中第k年初需要空运飞机架数为8A(k=1，2…，n)，由于公司的资金和市场的限制，第年引进空运飞机不能超过b:（k=1，2，…，n)架；第k年平均每架空运飞机的引进费用为p：，一架机龄为t的空运飞机的年营运成本是hx，年期望收益为ra，转卖回收额为cu(k=1，2，…，n)，以上这些参数一般为机龄的函数。这里引进费用p:不包括空运飞机售价，只包括在引进过程中需花费的各种手续费、人工费、差旅费、培训费等，空运飞机的售价已通过折旧计入年营运成本hx中。
已知规划期初机队规模为N。架，并且期初机龄为；的有n，架，i=1，2，”，4。下面暂时假设空运飞机机龄都相同，皆为to。另外，假设每年都在年初首日零时引进新空运飞机和出售旧空运飞机，并规定机龄小于m的空运飞机不能转卖，空运飞机的经济寿命为M>m年。
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